Technische Daten
Länge: 360 mm; Breite (v/h): 186/185 mm; Höhe: 75 mm; Radstand: 254 - 261 mm; Spur (v/h): 162 / 161 mm; Gewicht: 1.470 g; Bodenfreiheit: 5 mm; Motor: 540er
 

Beschreibung
Nach der erfolgreichen Markteinführung des TF-5 Tourenwagen Chassis, geht KYOSHO jetzt mit der ultimativen Rennmaschine für den kompromisslosen Wettbewerbseinsatz an den Start. Der Name ist Programm! Das neue TF-5 Chassis ist im wahrsten Sinne des Wortes der Zuchthengst unter den Wettbewerbs-Tourenwagen.

Basierend auf dem TF-5, unterscheidet sich der Stallion jedoch durch seine Kraftübertragung durch Zahnriemen im Antriebsstrang. Durch die besonders leichtgängigen Riemen und geringe bewegte Masse, erfolgt die Kraftübertragung zu den Pneus besonders effizient.

Die Fahrdynamik des Stallion unterscheidet sich grundlegend von dem Pendant mit Kardanantrieb. Die Kraftübertragung mit Zahnriemen ist nahezu spielfrei, dadurch reagiert das Modell sehr direkt auf Gasbefehle. Besonders am Kurvenausgang kann der Stallion seine volle Stärke ausspielen, da der Vortrieb erheblich früher einsetzt und das Modell so mit höherer Geschwindigkeit aus der Kurve heraus kommt.

Die Chassisplatten sind aus hochverdichteter Kohlefaser CNC-gefräst und bilden die Basis des TF-5 Stallion. Die untere Chassisplatte ist 2,5 mm stark und verfügt über ausgefräste Akkuschächte, in denen die Zellen tief im Chassis liegen und optimal gehalten werden. Die exakte Position der Zellen kann variiert werden, um eine perfekte Chassisbalance zu erzielen. Es können wahlweise Saddle Packs oder auch Standard-Akkupacks (inline verlötet) eingesetzt werden. Alle Bohrungen sind symmetrisch zur Chassis-Längsachse angeordnet, um eine perfekte Chassisbalance zu erzielen.

Die Vorder- und Hinterachse sind konstruktiv identisch aufgebaut. Durch unterschiedliche Halterungen, kann die Einbauhöhe von 18-22 mm des Differentialgetriebes variiert werden, so dass sich das Rollzentrum des Fahrzeugs beeinflussen lässt. Die Halter für die Differentialgetriebe sind aus Aluminium gefertigt und sind an Vorder- und Hinterachse baugleich.

Der Antriebsmotor ist exakt mittig zwischen den beiden Achsen positioniert. Dadurch sind die Antriebsriemen zu den beiden Achsen exakt gleich lang. Damit wird sichergestellt, dass es zu keinerlei Verspannungen innerhalb des Antriebsstranges kommt. Das Hauptzahnrad sitzt auf einem verwindungssteifen Mitnehmer aus Kohlefaser. Dadurch kann es zu keinerlei Verwindung zwischen dem Motorritzel und dem Hauptzahnrad kommen.

Eine Besonderheit ist die Ausstattung des Baukastens. Die Vorderachse kann im TF-5 frei konfiguriert werden, es stehen wahlweise ein Freilauf und ein starrer Durchtrieb serienmäßig zur Verfügung! Optional kann die Vorderachse auch mit einem Kugeldifferential ausgerüstet werden. Alle Gestänge sind mit R/L-Gewinden versehen, um das Handling des Fahrzeugs so einfach wie möglich zu machen. Die Querlenkerstifte sitzen in robusten Aufnahmen aus Aluminium. Stabilisatoren für die Vorder- und Hinterachse gehören ebenso zur Serienausstattung wie der CNC-gefräste Transponderhalter.

Vorder- und Hinterachse verfügen über eine besonders ausgefeilte Achsgeometrie, die dem TF-5 Stallion ein Höchstmaß an mechanischem Griff verleiht. An beiden Achsen kommen besonders leichtgängige Kardanhalbwellen zum Einsatz, die für maximale Laufruhe im System sorgen. Als weitere Besonderheit verfügt der Stallion über sogenannte C-Hub Radträger an der Vorderachse, die eine besonders präzise Führung des Rades ermöglichen.

An den Querlenkern arbeiten völlig neu entwickelte Aluminium-Öldruckstoßdämpfer, die besonders leichtgängig und speziell für das Tourenwagensegment abgestimmt sind. Die Dämpfer werden vorn und hinten an CNC-gefrästen Dämpferbrücken aus Kohlefaser montiert. Beide Brücken bieten zahlreiche Befestigungspunkte zur individuellen Abstimmung des Fahrzeugs.

Der Servosaver ist einteilig gefräst und bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten, um den Ackermann-Effekt zu beeinflussen.

Der TF-5 Stallion verfügt über völlig neu entwickelte Felgen im Disc-Design mit einer Breite von 24 mm. Insgesamt sind die Felgen besonders verwindungssteif und überstehen auch härteren Feindkontakt ohne Schäden. Zur optischen Veredelung, sind alle Aluteile rot eloxiert, wodurch das Modell auch optisch unverwechselbar wird.

Qualität hat ihren Preis. Die ausgefeilte Konstruktion und die edle Verarbeitung setzen erneut Maßstäbe in dieser hart umkämpften Wettbewerbsklasse. Mit dem TF-5 Stallion setzen Sie von vornherein auf Sieg – Gewinnen müssen Sie allerdings schon selbst…!

Features
• Besonders leichtgängige und effizient Kraftübertragung durch Riemenantrieb
• Perfekte Chassisbalance durch mittige Anordnung sämtlicher Komponenten auf der Chassisplatte
• Exakt mittiger Sitz des Motors zwischen den beiden Achsen, dadurch gleiche Riemenlänge zu Vorder- und Hinterachse
• Variable Einbauhöhe der Differentialgetriebe
• Einteiliger Servosaver mit einstellbarem Ackermann-Effekt
• Leichtgängige Kardangelenkwellen in Vorder- und Hinterachse
• Niedriger Massenschwerpunkt durch tiefen Sitz aller Komponenten
• Serienmäßig mit Stabis in Vorder- und Hinterachse
• Neu entwickelte Öldruckstoßdämpfer aus Aluminium
• Komplett kugelgelagert
• Chassisplatten und Dämpferbrücken aus Kohlefaser
• Differentialgetriebe in der Hinterachse
• Wahlweise Freilauf oder starrer Durchtrieb für die Vorderachse
• Alle Gewindestangen mit R/L-Gewinde
• Variabler Radstand
• Variable Akkubefestigung

Erforderliches Zubehör
• 2-Kanal-Fernsteuersystem
• 540er Elektromotor
• 1x Hi-Speed Servo
• Regler
• Antriebsakku